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重約2．8萬噸的紅谷隧道首節(jié)沉管在5艘大馬力拖輪的協(xié)作下，6月18日運(yùn)抵江西贛江中大道附近的隧址，輪駁公司“通港拖12”輪作為主力船舶參加了紅谷隧道首節(jié)沉管的浮運(yùn)工作。這是該公司開辟海上作業(yè)和協(xié)助大輪下排出塢等特殊作業(yè)后的又一輪市場開拓。
紅谷隧道江中沉管段長約1320米，由12節(jié)管段連接而成，因受風(fēng)、水流的影響，在浮運(yùn)過程中，對拖輪駕引人的技術(shù)要求很高，既要有整體配合能力，又要有過硬的操縱技能。拖輪在作業(yè)中克服了“窄、急、長、險”等外界條件的影響。窄：即航道窄，紅谷隧道是國內(nèi)首次在江河中游實(shí)現(xiàn)管段的浮運(yùn)、沉放，在不影響既有航道的基礎(chǔ)上進(jìn)行浮運(yùn)，造成浮運(yùn)拖航的航道極窄；急：即水流急，必須在贛江豐水期進(jìn)行浮運(yùn)，水流量大，水流速度急；長：即航道長，浮運(yùn)航道共8．65公里，為國內(nèi)內(nèi)河距離最長浮運(yùn)管理；險：即過程險，浮運(yùn)過程中要面臨生米大橋、朝陽大橋、南昌大橋的考驗(yàn)，特別是南昌大橋，橋墩間隔68米，沉管與拖輪聯(lián)合體寬約50米，且江底障礙物多，給安全浮運(yùn)帶來極大的挑戰(zhàn)。在浮運(yùn)過程中，公司指導(dǎo)船長徐朝圣、“通港拖12”輪船長曹達(dá)峰絲毫不敢松懈，認(rèn)真執(zhí)行浮運(yùn)沉管總指揮的指令，調(diào)整自己的船位，控制船速，公司總經(jīng)理陳兆忠親臨作業(yè)場，協(xié)調(diào)指揮。經(jīng)過“小時的緊張戰(zhàn)斗，終于將首節(jié)隧道沉管安全護(hù)送到目的地。
參與浮運(yùn)隧道沉管為南通港口輪駁有限公司創(chuàng)樹特殊作業(yè)品牌添上了光輝的一筆。